Lực G (Gravity) không dễ cảm thừa nhận ở vận tốc thấp, cũng đó là điều tạo nên sự biệt lập giữa xe pháo thường với xe đua.
Bạn đang xem: G bằng bao nhiêu
* đoạn clip tay đua F1 Sebastian Vettel lái siêu xe Ferrari FXX K:
Cảm nhấn rõ lực G khi xe chạy ở tốc độ cao.
Lực G với khung hình con người
Nhiều người nghĩ rằng, sự khác hoàn toàn giữa một tay lái F1 với người thông thường chỉ nằm ở khả năng lái. Điều kia sai hoàn toàn, một vô lăng F1 cần tập luyện không ít để hoàn toàn có thể khả năng tập trung, chịu sức nóng khủng khiếp, và đề xuất chống lại lực G hoàn toàn có thể khiến người bình thường bất tỉnh.
Dùng số lượng để dễ dàng so sánh. Cơ thể người bình thường được hiện ra để chịu được 1g. Vượt qua số lượng đó đều tác động xấu tới cơ thể. Nhưng với tay đua, họ yêu cầu chịu gấp nhiều lần.
Các tay đua F1 đề xuất chịu lực G gấp các lần người thường.
Mỗi khi tăng tốc, họ phải chịu lực 3g, bởi xe đua phương pháp 1 chỉ cần chưa đầy 2 giây nhằm tăng tốc từ 0-100 km. Gia tốc trong trường phù hợp này hình thành lực G ngược chiều gửi động, ấn chặt người lái vào ghế với một lực gấp 3 lần trọng lượng của tay đua. Xe Dragster còn hơn thế, nó tạo ra một lực lên đến mức 5,3g khi tăng tốc từ bỏ 0-100 km/h trong vòng thời gian chưa đầy một giây.
Ở những khúc cua, lực ly tâm trung bình lên tới 4g. Các tay đua ra sức duy trì cho chiếc xe đi đúng hướng, chống chọi với lực G đẩy mình ra bên ngoài gấp 4 lần trọng lượng cơ thể. Ghế xe và dây bình yên có nhiệm vụ giữ anh ta lại. Tuy nhiên, tay đua buộc phải cố cố kỉnh lấy vô-lăng và giữ chiếc đầu thẳng. Để làm cho được điều đó, mỗi tay đua bao gồm hẳn bài xích tập dành riêng cho cổ. Juan Pablo Montoya - cựu tay đua F1 mang lại biết, cổ ông có thể thực hiện bài xích tập 300 lần với 23 kg.
Hãm phanh là quy trình tạo ra lực G lớn nhất trong ngôi trường đua F1. Những cỗ phanh làm cho từ sợi carbon khiến cho quá trình giảm tốc nhanh mang đến nỗi anh ta bị đẩy về phía đằng trước một lực 6g, tương tự với lực G nhưng một phi công máy cất cánh chiến đấu yêu cầu chịu đựng. Lực quán tính này nghiền nước mắt người điều khiển bắn lên kính mũ bảo hiểm, và khiến dây an ninh chịu lực khoảng tầm 400 kg nhằm giữ cơ thể anh ta không phun khỏi kính lái.
Năm 2007, tại con đường đua Gilles Villeneuve sinh sống Mỹ, tay lái Martin Brundle lái phân tích xe đua F1 Williams Toyota FW29 nói rằng, lực phanh tạo ra khiến anh cảm giác như phổi của bản thân chạm vào lồng ngực.
Xe Dragster khi tăng tốc có thể tạo ra lực 5,3g - một người bình thường nếu chịu quá lâu sẽ bị bất tỉnh.
Một câu hỏi bên lề, vậy khung người con người có thể chịu được lực G tối đa là bao nhiêu? bên khoa học can đảm hoặc rồ dại (tùy theo phong cách mọi fan nghĩ) John Stapp đã cố gắng trả lời vào năm 1954 khi ông buộc chặt mình vào trong 1 chiếc xe cộ trượt tất cả gắn bộ động cơ tên lửa, và mang đến nó tụt giảm từ 1.017 km/h về 0 km/h trong 1,4 giây để ship hàng nghiên cứu giúp ngành sản phẩm không. Ông đề xuất chịu lực lên tới 46g, tương tự với lực G khi đâm vào trong 1 bức tường ở tốc độ 193 km/h. Phút chốc đó, khung hình ông nặng rộng 3 tấn và tất cả mạch máu ở mắt bị vỡ, nứt xương sườn, cả 2 cổ tay bị phá hủy, ảnh hưởng đến cả mặt đường hô hấp với hệ tuần hoàn.
Kiểm thẩm tra lực G sinh hoạt xe dân dụng
Lực G vượt lớn tác động xấu đến khung người con người, nhưng ở mức vừa bắt buộc lại khiến nhiều fan mê mẩn. đông đảo tay lái xe thể thao thường xuyên nói rằng, họ không chỉ là mê vận tốc mà say mê cả tốc độ của chiếc xe. Do vậy, lực G luôn luôn được tính đến, nhưng chỉ ở mức chừng mực để đảm bảo an toàn chúng đem về sự đam mê thú, nuốm vì ảnh hưởng đến sức khỏe con người.
Lấy ví dụ một chiếc Porsche 918 Spyder tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,2 giây (xe gia dụng tăng tốc nhanh ráng giới), tạo thành gia tốc = 1,24g. Trong lúc một chiếc Ferrari F12 Berlinetta chỉ có tốc độ 0,88g vì phải đến 3,1 giây nhằm tăng tốc tự 0-100 km/h.
Tuy nhiên, vào vài giây ngắn ngủi đó, các bạn sẽ cảm thấy tốc độ mạnh hơn tại 1 giây đầu tiên, rồi sút dần. Lý do nằm ở đoạn khoảng vận tốc 0-30 km/h tốt 0-60 km/h sinh ra lực G khác biệt ở từng giai đoạn. Phép tính 0-100 km/h trong từng nào giây chỉ với trung bình.
Từ các cuộc test nghiệm, Porsche 918 Spyder với 911 Turbo S có công dụng tăng tốc tốt nhất là 0-48 km/h chỉ vào một giây, tương xứng với lực 1,37g. Với đương nhiên, vào một giây lại có những mili giây không giống nhau. Như Ferrari LaFerrari tăng speed từ 0-16 km/h vào 0,2 giây tạo thành 2,3g. Với những khoảng tầm tăng tốc nhỏ tuổi hơn như 0-2 km/h tuyệt 0-10 km/h chắc hẳn rằng sẽ tạo thành lực G béo hơn, tuy nhiên tiếc rằng không tồn tại số liệu nhằm so sánh.
Tương từ bỏ với gia tốc, lực cửa hàng tính lúc phanh cấp cũng tạo ra lực G. Một mẫu xe thể thao xuất sắc thường kiểm soát và điều hành lực G trong vòng 0,8-0,9g khi ngừng 100-0 km/h.
Máy bay cất cánh khi tốc độ đạt bên trên 240 km/h, và để giữ mẫu xe bám lấy mặt đường, bạn ta lợi dụng lực nghiền của ko khí. Toyota Corolla có thể tạo tối đa 0,83g lực ép. Hầu như các xe thiết lập nhẹ cùng xe con dịch vụ thương mại thường tất cả lực ép rơi vào lúc 0,75-0,95g. Chỉ xế hộp mới hay vượt qua ngưỡng 0,95g. Lực ép xuống còn nhờ vào vào những yếu tố như lốp xe, khối hệ thống treo, và những cánh gió. Tuy nhiên, lực đè xuống không trọn vẹn giống lực G vị người bên phía trong sẽ không thể cảm nhận được.
